日前，继深圳、广州、上海、北京之后，武汉、西安以及江苏6市（南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州）相继出台了新能源汽车补贴政策。5月20日，上海市政府宣布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》正式落地，而在同一天，安徽省在即将审议的《安徽省大气污染防治专项资金管理暂行办法》中，规定了对新能源汽车的补贴细则。

　　行业观察人士指出，除了现在公开新能源汽车补贴支持的城市，未来一段时间内，还会有更多城市跟进。此外，近期中央相关各部门对新能源汽车的关注非常集中，工信部准备叫停新能源汽车地方保护，新能源车产品目录有望全国统一，大范围推广新能源汽车或迎新契机。据透露，长沙市也将加大新能源汽车推广力度，相关政策有望今年内进一步落实。

　　多城出台补贴细则

　　5月19日，武汉市通过补贴政策规定，单位及个人购买使用新能源汽车，武汉市将按国家补贴标准的1∶1给予地方配套补贴，国家和地方财政补助总额，最高不超过车辆销售价格的60%。

　　当天上午，西安市也通过了《西安市新能源汽车推广应用实施方案》，明确规定“从今年起，西安将对购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的单位和个人，参照国家财政补助资金标准，按照1比1给予配套补助。”此外，今后两年内，西安新增出租车将全部使用新能源汽车，在公务车中也将率先使用新能源汽车。

　　经济观察报指出，伴随着中央、地方政策陆续出台，新能源汽车行业发展将有望进入实质阶段。伴随着各地方政府对新能源汽车补贴政策的出台，新能源汽车的热潮将进一步升温。

　　充电设施有待完善

　　尽管多地新能源汽车补贴政策纷纷出台，新能源汽车的售价将更为亲民，对新能源汽车的发展和推广是一大利好消息，但要想打动私人消费者，完善相关基础设施，让新能源车使用起来与燃油汽车一样方便，仍然任重道远。

　　对新能源车中的插电式混合动力车、纯电动车，充电桩是必需品，也是推广新能源汽车的核心问题之一。北京市规划委员会新政策规定，新建小区配充电桩的停车位要占到18%，用电方面也需要提前预留。在公共领域，今年内北京市将完成1000个公用快充桩的建设，覆盖中心城区和近郊。按照北京市每两个月摇出个人示范应用新能源小客车指标1666个计算，其全年应用新能源汽车总数量近万辆，1000个公用快充桩显然不够用。

　　众泰汽车江南汽车制造有限公司总经理苏金河此前在接受记者采访时表示，新车售价、续航里程和充电设施，是制约电动车发展的三大方面。随着电动车续航里程增加，政府的补贴政策落实，电动车售价降低，充电成为私人购买电动车首要考虑的问题。“如果我住在26楼，车子停在楼下车位或地库里，难道我从26楼拉一根电线下来充电？必须在停车位旁边安装充电桩，但这个安装费用怎么算，小区内物业是否准许，这些都是很现实的问题。”

　　长沙将建公共充电站

　　2009年，长沙就成为全国首批节能与新能源汽车示范推广试点城市，至今已成功推广使用新能源公交车约1200台。其中，在长沙生产的比亚迪K9电动大巴已在多条公交线路上运行，与之配套的充电设施也已启用。K9充满电后，城市工况下续航里程达到250公里，充电循环次数达到4000次以上，完全能满足城市公共交通的需要。

　　长沙市工业和信息化委员会一位内部人士表示，在小型电动客车的推广方面，规划早已出台，但没有落地。今年将加大新能源车的推广力度，电动公交投放数量将增加，“在政府层面，当然是优先考虑在公共交通领域使用新能源车，将新能源车的优点进一步推广开来。像比亚迪K9，汽车行驶过程中完全无污染，运营成本也很低，且更为安静舒适。”这位内部人士还透露了一个消息，长沙市也将在公共区域安装一些临时充电站点，供购买了电动轿车的市民使用。